パイロット式シーケンスバルブ DZ は、圧力に応じて二次回路を順次切り替えるために使用されます。 Huade® 油圧バルブは常に国際基準を満たしています。 Huade® 圧力バルブは市場で広く認知されており、ユーザーの信頼は主にその高品質と比較的低価格によるものです。工場では製品の品質に細心の注意を払い、世界中から先進的な生産機械を導入しています。
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技術データ |
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使用圧力、A、B、Xポート（MPa） |
31.5まで |
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背圧、ポート Y (MPa) |
31.5まで |
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流体圧力 |
最小 (MPa) |
流れとは関係ありません。特性曲線を参照してください。 |
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最大。 (MPa) |
～5.～10.～20、～31.5 |
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最大流量(L/min |
サイズ10 |
サイズ20 |
サイズ30 |
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200 |
400 |
600 |
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流体 |
鉱物油(NBRシール用)、またはリン酸エステル(FPMシール用) |
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粘度範囲(mm²/s) |
10～800 |
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流体温度範囲(℃) |
-30-80 |
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汚染度(um) |
最大許容汚染度 |
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重さ |
サイズ10 |
サイズ20 |
サイズ30 |
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DZ (kg) |
3.4 |
5.3 |
8 |
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DZC (kg) |
1.2 |
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DZC30 (kg) |
1.5 |
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特徴：
▶ サブプレート取付用
▶ 4つの調整要素
・ロータリーノブ
。六角スリーブと保護キャップ付き
。ロック可能な目盛付きロータリーノブ
。目盛り付きロータリーノブ
▶ 4 つの圧力定格
▶ 逆止弁（オプション）
▶ DIN 24 340、フォーム D、ISO 5781 および CETOP - RP 121H に準拠した取り付けパターン
応用：
圧力バルブ タイプ DZ は、パイロット操作の圧力シーケンス バルブです。これらは、第 2 回路の圧力依存シーケンス切り替えに使用されます。
圧力シーケンスバルブは基本的に、メインバルブ (1) とメインスプールインサート (7) および
圧力調整エレメントおよびチェックバルブ (3) を備えたパイロットバルブ (2) (オプション)。
バルブの機能はパイロットオイルのドレン構成によって異なります。
シーケンスバルブタイプDZ。 50B/..
(制御ライン 4.1、12、および 13 はオープン、制御ライン 4.2、14、および 15 はプラグされています)
ライン A の圧力は、制御ライン (4.1) を介してパイロットバルブ (2) のパイロットスプール (5) に作用します。
同時に、オリフィス (6) を介してメインスプール (7) のバネ負荷側に作用します。
圧力がスプリング (8) に設定された値を超えると、パイロットピストン (5) がスプリング (8) に抗して移動します。
信号は制御線 (4.1) を介してポート A から内部的に取得されます。
メインピストン (7) のバネ負荷側の流体は、オリフィス (9)、制御ランド (10)、制御ライン (11) および (12) を介してポート B に流れます。メインスプールで圧力降下が発生します。 (7) の場合、ポート A からポート B への接続は開き、スプリング (8) で設定された圧力を維持します。パイロットピストン (5) の漏れ油は、制御ライン (13) を介して内部のポート B に導かれます。オプションの逆止弁 (3) を取り付けて、ポート B から A への自由な戻り流を実現できます。
シーケンスバルブ型式 DZ…50B/…X..
(制御ライン 4.2、12、および 13 はオープン、制御ライン 4.1、14、および 15 はプラグされています)
このバルブの機能は基本的にバルブ DZ--50B/ と同じです。
ただし、圧力シーケンス バルブ タイプ DZ...50B/...X... では、信号は外部から与えられます。
制御線の手段（4.2）。
シーケンスバルブ型式DZ…50B/…Y。
(制御線 4.1、12、および 14 または 15 は開いています。制御線 4.2 と 13 は接続されています)
このバルブの機能は基本的にバルブ タイプ DZ...50B/... と同じですが、タイプ DZ の場合です。パイロットピストン (5) での .50B/...Y... 漏れは、ライン (14) または (15) を介して圧力をかけずにタンクに排出する必要があります。パイロットオイルはライン (12) を介してポート B に供給されます。
シーケンスバルブ型式 DZ…50B/…XY..
(制御ライン 4.2、14 または 15 がオープン、制御ライン 4.1、12、および 13 がプラグされている)
ポート X の圧力は、制御ライン (4.2) を介してパイロットバルブ (2) のパイロットピストン (5) に作用します。同時に
ポート A 内の圧力がオリフィス (6) を介してメインスプール (7) のバネ負荷側に作用します。いつ
ポート X の圧力がスプリング (8) に設定された値を超えると、パイロットピストン (5) がスプリング (8) に抗して移動します。パイロットピストン (5) がスプリング (8) に抗して移動すると、流体はメインスプール (7) のスプリング負荷側からオリフィス (9) を介してパイロットバルブ (2) のスプリングチャンバー (17) に流入します。
とライン (16) が破損し、メインスプール (7) のバネ負荷側で圧力が低下します。
したがって、流体は最小限の圧力損失でポート A から B に通過できます。スプリングチャンバー (17) 内のパイロットオイルは、ライン (14) または (15) を介して圧力をかけずにタンクに排出されます。オプションの逆止弁 (3) を取り付けて、ポート B から A への自由な戻り流を実現できます。
DZ...50B/210...の構造
DZ...50Bの記号
住所
中国江蘇省南通市恵龍鎮洋沙路27号
