油圧バルブ図の読み方は？

油圧バルブ図の読み方を学ぶのは、これらの幾何学的形状、線、矢印に初めて遭遇したとき、圧倒されるように感じるかもしれません。しかし、経験豊富な技術者が知っている真実は次のとおりです。油圧回路図は神秘的なコードではありません。これらは、流体力システムが実際にどのように動作するかを伝えるために設計された標準化された関数型言語です。基礎となるロジックを理解すると、これらの図は、マシン内で何が起こっているかを正確に示す読みやすいマップになります。

このガイドでは、世界中で油圧記号の描画方法を規定する ISO 1219-1:2012 規格に従って油圧バルブ図を解釈するための重要なスキルを説明します。故障したシリンダーのトラブルシューティングを行うメンテナンス技術者、システム設計を学ぶ工学部の学生、または機械をより深く理解しようとしている機器オペレーターのいずれであっても、ここでは抽象的なシンボルを具体的な機械動作に変換する実践的なテクニックを見つけることができます。

基礎を理解する: 水理図が実際に表すもの

特定のシンボルに入る前に、初心者と有能な図の読み取り者を分ける基本原則を理解する必要があります。それは、水力図は構造的に不可知であるということです。これは、シンボルが、スチール製ハウジング内でコンポーネントが物理的にどのように構築されているかではなく、コンポーネントが流体に対してどのような作用をするかを示すものであることを意味します。

図上の方向制御バルブのシンボルを見ても、そのシンボルからは実際のバルブがスプール設計、ポペット機構、またはスライディング プレート構造のいずれを使用しているかはわかりません。このシンボルは、バルブの位置が変化したときにどのポートが接続されるか、バルブがどのように作動するか、流体の流れに何が起こるかなどの機能ロジックを示すだけです。同じ機能的動作がまったく異なる機械設計を通じて実現できるため、この抽象化は意図的であり、必要です。

これが、巨大な鋳鉄バルブ本体がわずか 500 PSI で動作する一方で、小型のカートリッジ バルブが 5,000 PSI を超える圧力に対応できる理由です。外見はあなたを誤解させます。回路図シンボルは誤解を招く外観を取り除き、システムの動作を理解するために重要な論理接続を示します。油圧バルブの図を正しく読むと、本質的には機械の物理的な構造ではなく、機械の意思決定ロジックを読んでいることになります。

ISO 1219 規格は、メーカーや国全体での一貫性を保証します。ドイツで描かれたバルブのシンボルは、日本または米国で描かれたものと同じ規則に従います。この標準化により、各メーカーが独自のシンボルを使用した場合に生じる混乱が解消されます。輸入された機器のトラブルシューティングを行ったり、さまざまなサプライヤーから提供されたドキュメントを読んだりする場合、この世界共通の言語が非常に貴重になります。

視覚言語: 線種とその工学的意味

水力図の各線は、その視覚的なスタイルを通じて特定の意味を持っています。これらの線の規則を理解することは、油圧バルブの図を正確に読むための最初の重要なスキルです。線はエネルギーがシステム内をどのように移動し、各流体経路がどのような役割を果たしているかを示すからです。

実線は主な水力を運ぶ作業ラインを表します。これらのラインは、圧力のかかった流体をポンプからシリンダーやモーターなどのアクチュエーターに送ります。実線は、このパスが大きな流量と圧力の変化に対応していることを示しています。回路動作をトレースするときは、常にポンプ出口から制御バルブを通って負荷までの実線をたどることから始めます。実際のシステム検査中に稼働中のラインに破損や漏れが見つかった場合は、機械の機能を停止させる重大な障害点が見つかったことになります。

短い破線はパイロット ラインまたはドレン ラインのいずれかを示しており、文脈によってどちらであるかがわかります。パイロット ラインは動作電力ではなく制御信号を伝送します。これらのライン内の流体は通常、少量で流れますが、バルブを移動させたり、アクチュエーターがフィードバックを受信したりする圧力情報を伝達します。たとえば、圧力検出点からバルブ アクチュエータに接続されている破線が表示されている場合、パイロット制御回路が表示されています。高い流量ではなく、その感知点の圧力レベルがバルブの動作を引き起こします。

ドレン ラインも破線の記号を使用し、内部漏れオイルをタンクに戻します。すべての油圧ポンプとモーターは、通常の動作中にシール面を越えて内部漏れを起こします。この漏れたオイルは、コンポーネントのハウジング内の圧力の上昇を防ぐためにリザーバーに戻す必要があります。ポンプまたはモーターのシンボルから出てタンクのシンボルに直接つながっている破線が表示されている場合、それがドレン ラインです。実際のシステムでドレン ラインが制限されたり閉塞したりすると、シャフト シールが破裂するまでハウジングの圧力が上昇します。これは一般的で高価な故障モードです。

長点と短点が交互に並んだ鎖線は、コンポーネントのエンクロージャまたは統合されたバルブ マニホールドの輪郭を示します。これは、その境界内に描画された複数のシンボルが、単一の組み立てられたユニットとして物理的に存在することを示しています。メンテナンス中に、鎖線の境界内の個々のコンポーネントを個別に取り外したり交換したりすることはできません。これらを 1 つの統合されたアセンブリとして扱う必要があります。この区別は、スペアパーツを注文したり、修理手順を計画したりするときに非常に重要です。

回線の種類がトラブルシューティングのアプローチをどのようにガイドするかは次のとおりです。

多くの工学図面では白黒の線種のみが使用されていますが、一部のメーカーの文書やトレーニング資料では、圧力状態をすばやく視覚化するために色分けが追加されています。通常、赤色はポンプ出口付近の作動圧力が高いことを示します。青色は大気圧付近の戻り流路を示します。多くの場合、オレンジ色はパイロット圧力または減圧弁後の減圧を示します。黄色は、アクティブ制御下の計量流量を示している可能性があります。ただし、色の規則はメーカーによって大きく異なります。たとえば、Caterpillar はコマツとは異なる色標準を使用しています。標準化された色は ISO 1219 仕様に存在しないため、色のみに基づいて推測する前に、必ず図の凡例を確認してください。

バルブ シンボルのデコード: エンベロープの概念

エンベロープの概念は、油圧バルブの図を読み取るための最も重要な原則です。この視覚化テクニックをマスターすると、複雑な方向制御バルブがすぐに透明になるようになります。ここでは、エンベロープ システムがどのように機能するか、またバルブの動作を理解する上でそれが重要である理由を説明します。

すべての方向制御バルブのシンボルは、エンベロープと呼ばれる隣接する正方形のボックスで構成されます。ボックスの数は、バルブ スプールがバルブ本体内で占めることができる個別の位置の数に直接対応します。 2 ポジション バルブは 2 つのボックスを並べて表示します。 3 ポジション バルブには、3 つの隣接するボックスが表示されます。この視覚的な規則により、バルブの可能な状態を瞬時に判読できるマップが作成されます。

図を読むときは、頭の中でアニメーションを実行する必要があります。 P (ポンプからの圧力入口)、T (タンク戻り)、A および B (アクチュエーターへの作業ポート) というラベルが付いた外部ポート接続上でボックスが物理的にスライドすることを想像してください。これらのポートラベルと現在位置が揃っているボックスのみが、その時点での実際の流体接続を示します。他のボックスは、バルブの位置が変わるまでは関係ありません。

重要な読み取りテクニックは次のとおりです。まず、バルブ シンボルの周囲のポート ラベルを見つけます。これらのラベルは固定されたままです。ここで、封筒ボックスの両端にあるバルブ作動記号を見てください。左側に通電されたソレノイドが表示されている場合は、左側のボックスを心の中でスライドさせてポートのラベルに合わせます。左側のボックスに描かれた内部フロー パスに、どのポートが接続されているかが表示されます。通電を切るとバルブが中央の位置に戻る場合は、中央のボックスをスライドさせてポートの位置に合わせます。このセンターボックスの構成は、あなたの休息状態を示しています。

ISO 1219 規格は、メーカーや国全体での一貫性を保証します。ドイツで描かれたバルブのシンボルは、日本または米国で描かれたものと同じ規則に従います。この標準化により、各メーカーが独自のシンボルを使用した場合に生じる混乱が解消されます。輸入された機器のトラブルシューティングを行うとき、またはさまざまなサプライヤーからのドキュメントを読むとき、この世界共通言語は非常に貴重になります。

3 ポジション バルブのセンター ボックスは、センター状態または中立状態を定義します。これは、誰も操作していないときにバルブが行う動作です。この中心状態は、システムの動作とエネルギー消費に大きな影響を与えます。中心条件を理解することは、モバイル機器、産業用プレス、またはマルチポジションバルブを使用するアプリケーションで油圧バルブの図を読み取るために不可欠です。

共通センター構成 (4/3 バルブ)

• クローズドセンター（Cタイプ）：中央にある場合、4 つのポートすべてをブロックします。すべての流路が停止します。ポンプの流れは別の場所に移動する必要があり、通常はリリーフバルブを通ってタンクに戻ります。この構成により、複数のバルブが 1 つのポンプ源を共有できるようになり、閉じ込められた流体が逃げることができないため、負荷保持が可能になります。ただし、クローズドセンターバルブを備え、アンロードパスがない固定容量型ポンプを使用する場合、すべてのバルブが中央に位置するとポンプはすぐに最大リリーフ圧力になり、大量の熱が発生します。この設計は、アキュムレータを使用する負荷検出システムおよび回路に一般的に見られます。
• オープンセンター（O型）：中央に配置すると、4 つのポートすべてが接続されます。ポンプの流れは低圧でタンクに直接戻り、両方のアクチュエータ ポートもタンクに接続されます。シリンダーまたはモーターは加圧されなくなり、自由に動きます。この構成により、アイドル中にポンプの負荷が軽減され、発熱が軽減されます。ギアポンプを使用するモバイル機器では、ポンプがリリーフバルブに対して継続的にデッドヘッド状態になることに耐えられないため、オープンセンターバルブが頻繁に使用されます。トレードオフは、バルブが中心にあるときに荷重を所定の位置に保持できないことです。
• タンデムセンター（Kタイプ）：A ポートと B ポートをブロックしながら、P を T に接続します。これにより、ポンプのアンロードと負荷保持の利点が組み合わされます。油圧ショベル業界は、タンデム センター メイン コントロール バルブに大きく依存しています。タンデム センター メイン コントロール バルブを使用すると、ブーム、スティック、バケット シリンダーを所定の位置にロックしながら、最小限の油圧負荷でエンジンをアイドリングできるからです。タンデムセンターバルブを誤ってオープンセンターバルブに交換すると、ブームがゆっくりと下向きに流れてしまいます。代わりにクローズドセンターバルブを取り付けると、継続的なリリーフ流によりエンジンが失速したり過熱したりすることがあります。
• フロートセンター（Hタイプ）：P ポートをブロックしますが、A、B、T を一緒に接続します。これにより、アクチュエータはポンプ圧力を維持しながら、外力を受けて自由に動くことができます。地面の輪郭に沿った除雪車のブレードはフロートセンターバルブを使用しているため、地形の変化に合わせて抵抗なくブレードが上昇および下降できます。ただし、別個のアンロード回路が存在しない限り、ポンプは高いスタンバイ圧力のままになります。

中心状態のシンボルを読むと、システムが負荷を保持できるかどうか、アイドル中にポンプの流れがどこに流れるか、機械に負荷がかかっているときに誰かがバルブ制御を解除した場合に何が起こるかがすぐにわかります。この情報は、設計分析と予期しない動作のトラブルシューティングの両方にとって重要です。

さまざまなバルブ タイプの読み取り: 単純なものから複雑なものまで

エンベロープのロジックを理解すると、バルブがどのように作動してニュートラルに戻るかを解読できます。エンベロープボックスの両端にある記号は、作動方法と復帰機構を示しています。これらを正しく読むと、バルブが移動するために何が起こる必要があるか、そしてその後どのような力によってバルブが戻されるのかがわかります。

手動作動荷重保持用途の図を読む際には、パイロット操作のチェック バルブとカウンターバランス バルブの区別が重要です。交換時に一方を他方に置き換えると、重大な安全上の問題が発生します。

ソレノイド作動は、電磁コイルを表す斜めの長方形として示されています。ソレノイドのシンボルが表示されている場合、電流によってバルブが移動します。回路図には、電気図と相互参照する SOL-A や Y1 などの文字指定が含まれる場合があります。シングルソレノイドバルブはスプリングリターンを使用します。ダブルソレノイドバルブは両端に電磁アクチュエーターを備えており、電源が遮断された後でもシフトされた位置を保持する戻り止め機構を備えている場合があります。

パイロットの作動アクチュエータ位置に三角形の記号を使用します。黒の三角形は、油圧パイロット圧力がスプールを押すことを示します。白または中空の三角形は、空気圧パイロットの動作を示します。パイロットラインは、コントロールバルブまたは圧力源からパイロットポートに接続されており、ピストン領域に作用する圧力によってメインスプールを移動させるのに十分な力が発生します。

スプリングリターンジグザグのばねシンボルとして表示されます。スプリングは、作動圧力または電流が除去されたときに復帰力を提供します。スプリングは、停電時またはシステムのシャットダウン時のバルブのデフォルト位置または中立位置も定義します。

流量が大きいバルブの場合、直接のソレノイド力では摩擦や流れの力に抗してスプールを動かすには不十分です。これらのバルブはパイロット操作または 2 段階の設計を使用しています。この回路図は、メイン バルブのエンベロープ上に積み重ねられた、またはメイン バルブのエンベロープと統合された小さなパイロット バルブのシンボルを示しています。ソレノイドが通電されると、最初に小さなパイロットバルブが作動します。次に、そのパイロット バルブが高圧オイルをメイン スプールの端に送り、大型スプールを移動させるのに十分な力を生み出します。この 2 段階の動作は、メイン エンベロープ ボックスの作動ポートに接続されている点線のパイロット ラインを備えた小さな方向性バルブのシンボル (パイロット ステージ) として表示されます。

この区別は、トラブルシューティングの際に非常に重要です。大型のパイロット弁が作動しない場合、ソレノイドコイルや電気的接続だけを確認するだけでは不十分です。また、パイロット圧力がパイロット バルブ入口ポートに到達していることを確認し、パイロット バルブ自体が正しく動作していることを確認し、メイン スプール端へのパイロット ラインが詰まっていないことを確認する必要もあります。多くの技術者は、パイロット回路の問題を正しく診断しなかったため、高価なメイン バルブ セクションを不必要に交換しています。

圧力制御バルブのシンボルは異なる視覚ロジックに従いますが、同様のコンポーネント規則を使用します。リリーフバルブ、減圧バルブ、シーケンスバルブはすべてスプリングと圧力フィードバックラインを使用しますが、それらのシンボルは微妙な幾何学的な違いを通じて反対の動作原理を示しています。

Низкое давление открытияシステムを過圧から保護します。この記号は、入口から出口へ斜めに指している矢印が付いた常閉バルブを示しています。バネがバルブを閉じた状態に保持します。破線のパイロット ラインは、入口 (上流) 側からスプリング チャンバーに戻ります。入口圧力がスプリング設定を超えると、バルブが開き、流れがタンクにそらされます。リリーフバルブは上流の圧力を監視し、回路内のすべてのものを保護します。通常の動作中は閉じたままで、圧力が危険なほど高くなった場合にのみ開きます。

減圧弁パイロット回路または補助機能のために下流の減圧を維持します。このシンボルは表面的には似ていますが、決定的な違いがあります。バルブは通常は開いており、流路に沿った矢印で示されています。パイロット センス ラインは、入口ではなく出口 (下流) ポートに接続します。外部のドレンラインはタンクに戻る必要があります。下流圧力がスプリング設定を超えると、バルブが部分的に絞り込まれ、抵抗が生じ、出口圧力が入口圧力よりも下がります。減圧バルブは下流の圧力を監視し、その後のすべてを保護します。外部ドレンは、設定が荷重に依存することになる下流の圧力がバネ力に影響を与えるのを防ぎます。

リリーフバルブとレデューシングバルブの記号が混同されていると、システムの変更やコンポーネントの交換時に高価なエラーが発生します。素人目にはほとんど同じに見えますが、逆のロジックで動作し、回路内の異なるポイントに接続されます。

圧力と流量の制御: 制御弁の記号を理解する

流量制御バルブは、通過する流体の量を制御することによってアクチュエータの速度を調整します。逆止弁は流れの方向を制御します。これらのシンボルは、幾何学的な単純さを使用して、その機能を直接示しています。

単純なスロットル バルブは、間にギャップを持って互いに向かい合う 2 つの三角形またはくさび形として表示され、制限された流路を形成します。矢印がシンボルを斜めに横切っている場合、スロットルは調整可能です。固定スロットルには調整矢印が表示されません。スロットル バルブは圧力降下を引き起こす抵抗を生成しますが、スロットル バルブを通過する流量はバルブ全体の圧力差によって変化します。システムの圧力や負荷が変化すると、速度も比例して変化します。

圧力補償型流量制御バルブは、スロットルと、スロットル オリフィス全体の圧力降下を一定に維持する内部補償器を組み合わせています。シンボルは、追加の小さな圧力調整要素を直列に備えたスロットル要素を示しています。この補償器は、下流での負荷の変化に関係なく、同じ圧力差を維持するように抵抗を自動的に調整します。その結果、作業サイクル中に外力が変化しても、一貫したアクチュエータ速度が得られます。これらのバルブは、研削盤や同期位置決めシステムなど、正確な速度制御が必要なプロセスに不可欠です。

温度補償された流量制御は、温度によるオイル粘度の変化を補償することにより、さらに洗練されたレベルを追加します。一部の図では、温度検知素子のシンボルがバルブのシンボルに統合されて表示される場合があります。

逆止弁は一方向のみの流れを許可し、スプリングによってシートに押し付けられたボールまたは円錐のように見えます。矢印は許可された流れの方向を示しています。逆方向の流れは、ボールまたはコーンをシートに強く押し付けて、通路をブロックします。逆止弁はポンプを逆流から保護し、回路の一部の圧力を維持し、負荷保持機能を生み出します。

パイロット操作逆止弁は、基本的な逆止弁に外部制御機能を追加します。このシンボルは、チェック エレメントをシートから押し出すことができる小さなピストンに接続された点線のパイロット ラインを備えた標準的なチェック バルブを示しています。パイロット圧力がなければ、バルブは標準チェックと同様に逆流を阻止します。パイロット圧力が適用されると、ピストンがチェックエレメントを機械的に強制的に開き、逆流を可能にします。これにより、負荷がかかった状態でシリンダーを保持するための油圧ロックが作成されます。パイロット圧力がチェックをアクティブに開くまで、シリンダーは後退できません。重力によって制御不能な降下が発生する可能性がないため、重い荷重を支える垂直シリンダを制御する回路では、パイロット操作によるチェックが頻繁に使用されます。

カウンターバランス バルブはパイロット操作のチェックに似ていますが、機能が異なります。記号はパイロット補助リリーフ弁と並列の逆止弁を示します。カウンターバランスバルブはアクチュエータの出口ポートの背圧を維持し、重力負荷が逃げるのを防ぎます。パイロット圧力に達すると完全に開くパイロット操作のチェックとは異なり、カウンターバランス バルブは部分的に開きます。負荷とパイロット信号に合わせて流れ抵抗を連続的に調整し、パイロット操作によるチェックによって生じるぎくしゃくした動きをせずに、スムーズに制御された下降を実現します。移動式クレーンや高所作業車では、ブーム落下事故を防ぐためにカウンターバランスバルブが広く使用されています。

荷重保持用途の図を読む際には、パイロット操作のチェック バルブとカウンターバランス バルブの区別が重要です。交換時に一方を他方に置き換えると、重大な安全上の問題が発生します。

実践的な読書戦略: 段階的な方法論

個々の記号の意味を理解したところで、完全な油圧バルブの図を読み取るための体系的なアプローチが必要になります。この方法論に従うことで、流体経路を正確に追跡し、システムの動作を理解し、問題を特定することができます。

1. 電源を特定して戻ります。まず、外向きの矢印が付いた円として表示されるポンプのシンボルを見つけます。ポンプ出口から実線に沿って進みます。これはシステムの圧力供給源です。次に、タンクまたはリザーバーのシンボル (通常は上が開いた長方形として表示されます) を見つけます。すべての戻り路線は最終的にここにつながります。圧力がどこから発生し、どこで消散するかを理解することで、システムのエネルギー境界がわかります。
2. メインコントロールバルブをマッピングします。各方向制御バルブを見つけて、中央のエンベロープ ボックスを読んでその中立状態を特定します。作業ポート A および B からシリンダーまたはモーターまでのラインをたどることで、各バルブが何を制御しているかに注目してください。バルブの作動方法を理解して、各バルブのトリガーを理解してください。
3. 各動作状態での流路をトレースします。重要な操作では、頭の中で流体経路を段階的に確認してください。例: シリンダーを延長するには、どのバルブ位置が必要ですか?位置が選択されているとします。ここで、P ポートを通って、その位置のエンベロープ ボックスに示されているバルブの内部通路を通って、A ポートからシリンダー キャップ端に至るポンプの流れを追跡します。同時に、シリンダーのロッドエンドから B ポートを経由し、バルブ通路を通って T ポートに至り、タンクに戻る戻り経路を追跡します。この完全な回路トレースにより、バルブ構成が意図した機能を達成していることが検証されます。
4. パイロット回路と制御ロジックを確認してください。ISO 1219 規格は、メーカーや国全体での一貫性を保証します。ドイツで描かれたバルブのシンボルは、日本または米国で描かれたものと同じ規則に従います。この標準化により、各メーカーが独自のシンボルを使用した場合に生じる混乱が解消されます。輸入された機器のトラブルシューティングを行うとき、またはさまざまなサプライヤーからのドキュメントを読むとき、この世界共通言語は非常に貴重になります。
5. 安全要素と保護要素を特定します。最大圧力制限を保護するリリーフバルブを見つけます。負荷の低下を防ぐカウンターバランスまたはパイロット操作の逆止弁を見つけてください。非常用電力や衝撃吸収を提供するアキュムレータの位置に注意してください。これらのコンポーネントは、システムの故障モードと安全マージンを定義します。
6. コンポーネントの相互作用を理解します。油圧システムが一度に 1 つのバルブだけで動作することはほとんどありません。複数の機能がポンプの流れを共有する並列バルブ配置を確認します。流れを比例的に分割する圧力補償器を探してください。最初に重要な機能に流れを導く優先バルブを特定します。これらの対話パターンは、組み合わせた操作におけるシステムの動作を定義します。

この体系的な読み取りアプローチに従うと、わかりにくい図が流体エネルギーの変換と制御の論理的な物語に変換されます。練習を重ねることで、図を素早く読み、経験の浅い技術者が見逃してしまう設計上の問題やトラブルシューティングの機会を特定する能力が身につきます。

よくある読み間違いとその回避方法

経験豊富な技術者であっても、時間的プレッシャーの下で油圧バルブの図を読んだり、馴染みのない記号の変化に直面したりすると、解釈ミスを犯します。これらのよくある間違いを認識しておくと、損害の大きい誤診を避けることができます。

• 間違い 1: リリーフ弁と減圧弁の記号を混同します。最も頻繁に起こる間違いは、圧力制御バルブが上流回路と下流回路のどちらを保護しているかを誤って認識することです。リリーフバルブは入口圧力を感知し、通常は閉じていることに注意してください。減圧弁は出口圧力を感知し、通常は開いており、外部ドレンが必要です。圧力制御記号が表示されている場合は、それがどのタイプのバルブを表しているかを判断する前に、必ずパイロット ラインがどのポートに接続されているか、ドレン ラインが存在するかどうかを確認してください。
• 間違い 2: ニュートラル状態を無視する。技術者は、方向制御弁の作動状態のみを分析し、中心の状態を見落とすことがよくあります。これにより、負荷がドリフトする理由、ポンプが過熱する理由、アイドル時にシステムが過剰な電力を消費する理由について混乱が生じます。アクティブな操作がない場合のベースラインのシステム動作を定義するため、ニュートラル状態の構成を常に特定して理解してください。
• 間違い 3: パイロット回路の制限がありません。パイロット操作のバルブが動かなくなると、多くの場合、メインバルブが壊れているか、ソレノイドが不良であるとすぐに考えられます。実際の原因は多くの場合、パイロット回路にあります。つまり、パイロットラインの詰まり、パイロット圧力源の故障、パイロットバルブの汚染、またはパイロットの接続が正しくありません。主要コンポーネントを非難する前に、必ずパイロット回路を完全にトレースしてください。図の破線は、パイロット圧力がどこから来てどこへ行くのかを正確に示しています。
• 間違い 4: 図のレイアウトから物理的に近いと仮定する。回路図上のシンボルの相対位置は、マシン上の実際の物理コンポーネントの位置とは関係がありません。図上でシリンダーの隣に描かれているバルブは、実際の装置では 10 フィート離れたところにある可能性があります。 ISO 1219 の図は、設置場所の地理ではなく、機能の関係を示しています。機器を保守するときは、図のレイアウトをマップとして使用してコンポーネントを見つけられるとは決して考えないでください。
• 間違い 5: 排水ラインの重要性を見落とす。外部ドレイン ラインは細い破線として表示されますが、重要ではないように見えます。しかし、ドレンラインが制限されたり閉塞されたりすると、シールの故障、動作の異常、減圧弁やパイロット操作コンポーネントの圧力依存性の動作が引き起こされます。図に外部ドレンが示されている場合、そのドレンは過剰な背圧がかからずにタンクに自由に流れる必要があります。これは多くの技術者が思っている以上に重要です。
• 間違い 6: 負荷保持回路を誤解しています。일반적인 범위(산업용 밸브의 예)
• 間違い 7: コンポーネントの筐体の境界を無視する。複数のシンボルの周囲にある一点鎖線のボックスは、統合されたバルブ アセンブリを示します。技術者は、個々のコンポーネントが永久的に組み立てられていることに気づかず、これらの境界内から個々のコンポーネントを取り外そうとすることがあります。これは時間を無駄にするだけでなく、アセンブリを損傷する可能性があります。エンクロージャのシンボルは、ユニット全体を 1 つの部品として保守する必要があることを明示的に示しています。

油圧バルブ図の読み方を学ぶことは、基本的には物理的な構造ではなく機能論理で考えることを学ぶことです。シンボルは、言語の壁やメーカーの違いを越えて、システムの動作を明確に伝える正確な技術言語を形成します。この読解スキルを習得すると、あらゆる油圧機械の動作を理解し、故障を効率的に診断し、自信を持って変更を設計できるようになります。 ISO 1219 の記号規則の学習への投資は、油圧システムのエンジニアリング、メンテナンス、運用におけるキャリア全体を通じて利益をもたらします。